隨著全球經(jīng)濟一體化的進程不斷加快,世界經(jīng)濟的生態(tài)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)格局以及資本價值、產(chǎn)業(yè)鏈等架構(gòu)也隨之發(fā)生了重大變化。海運物流已經(jīng)是世界經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟和城市經(jīng)濟快速發(fā)展的重要引擎,并逐漸形成一種藍色新經(jīng)濟,藍色新經(jīng)濟的誕生,正呼喚著第六方物流的到來。
中國綜合物流成本整體偏高
有一些數(shù)字卻讓我們憂心忡忡:中國物流總成本占整個GDP的20%,比發(fā)達國家高10%。據(jù)麥肯錫統(tǒng)計,中國運輸同樣的電子產(chǎn)品和糧食,要比美國多出40%—50%的運輸成本。
這是一個非常嚴重的橙色預警。如果不解決這個問題,中國很難突破由貿(mào)易大國、運輸大國向貿(mào)易強國和運輸強國發(fā)展的瓶頸。因為物流不是效益,物流本身是沒有任何使用價值的成本和消耗。
就單項物流成本來說,中國幾乎每項都低于發(fā)達國家,比如勞動力成本、倉儲成本等都低于發(fā)達國家,為什么中國綜合物流成本卻比發(fā)達國家高呢?主要有兩方面的原因,第一方面,在中國,整個產(chǎn)業(yè)布局不合理,沒有形成很科學的產(chǎn)業(yè)鏈體系。第二方面,供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈沒有進行科學的配置,物質(zhì)流通業(yè)、商業(yè)流通業(yè)、倉儲業(yè)、交通運輸業(yè)格局出現(xiàn)嚴重的錯位,物流、商流、信息流、資金流沒有形成有機的一體化工程。
第六方物流可降低成本
要解決這兩方面的問題,有賴于盡快打造第六方物流。
第六方物流是以電子網(wǎng)絡為服務平臺,將產(chǎn)業(yè)鏈和第三方物流進行資源虛擬組合,通過數(shù)字化系統(tǒng)集成完成流程操作的現(xiàn)代綜合物流服務方式。電子商務作為數(shù)字生存的方式,代表未來的貿(mào)易方式、物流方式和服務方式。
在傳統(tǒng)格局正在改變的新經(jīng)濟時代,市場的競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭,而是整個行業(yè)或集團核心產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭,而將整條產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)緊密扣在一起的,就是已經(jīng)被全世界高度重視并逐漸釋放出巨大生命力的產(chǎn)業(yè)——物流。海運物流在國際貿(mào)易中占有至關重要的位置,全球90%以上的貿(mào)易由海洋運輸實現(xiàn),60%的行業(yè)與海運物流業(yè)息息相關。人類社會發(fā)展到日前,原料價格在上漲,能源價格在上漲,勞動力價格在上漲,生產(chǎn)制造業(yè)的利潤空間走向絕路。此時人們開始注意流通服務業(yè),發(fā)現(xiàn)流通服務業(yè)是更大的生產(chǎn)力,是可以創(chuàng)造巨大經(jīng)濟效益的產(chǎn)業(yè)。在美國,流通服務業(yè)產(chǎn)值占GDP的80%,而在這個產(chǎn)業(yè)存在巨大的利潤空間,即降低成本空間。降低物流成本,是創(chuàng)造第三方利潤源的核心。第六方物流將產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈通過信息化平臺有機集成,形成極具效率的科學體系,可以降低物資流通環(huán)節(jié)成本5-30%,大大提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力,為企業(yè)提供巨大利潤空間。
第六方物流可提供長遠發(fā)展三維空間
物流的英文是Logistics,原意是合理有序的意思,而目前中國物流業(yè)是新興行業(yè),入行門檻低,短期效益明顯,20年來中國物流群體增加到70多萬,其中大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、服務能力弱、經(jīng)濟效益差。在這種背景情況下,可以通過第六方物流電子信息平臺,將上述資源通盤整合,繼而細化,提煉優(yōu)質(zhì)項目,高效服務客戶。
第六方物流是跨時代、顛覆性的物流服務模式,它會讓冗余、無序的物流模式消亡,也會為物流行業(yè)提供具有長遠發(fā)展的三維空間,即市場空間,服務空間和利潤空間。
由于物流處于產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié),通過第二代電子商務實現(xiàn)的物流(以信息對接為手段,以廣告和會員費為主要盈利模式的電子商務,稱之為第一代B2B電子商務。以實體產(chǎn)業(yè)為基礎,創(chuàng)造在線虛擬生產(chǎn)模型,通過其參與運營來實現(xiàn)盈利的電子商務,稱之為第二代電子商務),可以與其它產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互動和增值。
第六方物流可大大降低單證風險
國際物流至今還沒有統(tǒng)一的國際標準,這已經(jīng)成為當代物流最大障礙,它給國際物流操作帶來的損失也非常巨大。上個世紀80年代,一些發(fā)達國家主張建立國際EDI體系,我國在90年代初,也開始對EDI的應用進行了研究,雖然取得一定成效,但還不能在全國和世界范圍內(nèi)普及,其根本原因是沒有市場基礎。第六方物流與EDI都是借助電子商務,建立國際間數(shù)據(jù)互動應用體系,不同之處是第六方物流直接服務市場客戶,可以幫助客戶降低成本、創(chuàng)造利潤;谮吚恚瑖H物流統(tǒng)一標準一定會通過第六方物流快速建立起來,并且將行業(yè)標準、市場應用和經(jīng)濟效益在電子商務平臺有機結(jié)合在一起。
目前,國際海運和國際貿(mào)易存在巨大單證風險,每年由于假提單、假保險單、假信用證造成的詐騙損失非常嚴重。由于第六方物流通過電子商務,提供門到門的數(shù)字化服務和流程操作,經(jīng)過安全認證的電子提單、電子保險單和電子商業(yè)單證,可以使國際海運和國際貿(mào)易單證風險降低為零,同時,也大大提高國際海運和國際貿(mào)易操作效率。