國(guó)際成品油價(jià)不斷飆高，業(yè)內(nèi)對(duì)國(guó)內(nèi)油價(jià)再度上漲的擔(dān)憂終成事實(shí)。11月9日晚，國(guó)家發(fā)改委發(fā)出通知，自11月10日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸均提高480元。隨后，沈陽(yáng)各加油站成品油零售開(kāi)始執(zhí)行調(diào)價(jià)后的新標(biāo)準(zhǔn)。其中，沈陽(yáng)93號(hào)汽油從5.83元/升漲至6.21元/升，首次突破了6元大關(guān)，創(chuàng)出歷史新高�？v觀本年度先后八次油價(jià)的調(diào)整，漲多落少，“雨疏風(fēng)驟”之中，與油價(jià)緊密關(guān)聯(lián)的物流企業(yè)面臨何種困局？
企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)，燃油費(fèi)用大約占物流企業(yè)成本的40%以上。燃油費(fèi)用的漲跌直接刺激物流企業(yè)的中樞神經(jīng)。業(yè)內(nèi)人士稱，油價(jià)上漲突破6元大關(guān)后，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本將隨之上漲一成左右。此次油價(jià)再觸新高，這對(duì)在金融危機(jī)中元?dú)獯髠奈锪髌髽I(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。
某物流企業(yè)算了這樣一筆賬：此次油價(jià)上調(diào)近8%，物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)上漲近4%，物流企業(yè)現(xiàn)在的平均利潤(rùn)率是3%~5%之間，此次油價(jià)的上漲幅度雖然不到8%，但是留給物流企業(yè)的利潤(rùn)空間僅為1%~2%。那么，微利時(shí)代的物流企業(yè)又將何去何從？
事實(shí)上，隨著“高價(jià)油時(shí)代”的到來(lái)，中國(guó)物流企業(yè)紛紛陷入困境。目前，有部分中小型物流企業(yè)采用“水漲船高”的方式，通過(guò)提高運(yùn)輸價(jià)格來(lái)轉(zhuǎn)移成本壓力，他們嘗試通過(guò)“價(jià)格聯(lián)盟”的形式，聯(lián)手提高貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)費(fèi)。某地一貨運(yùn)公司人士對(duì)記者透露：“現(xiàn)在運(yùn)輸成本每噸漲了30-40元，為了保住老客戶，只能維持原價(jià)，但對(duì)新客戶，則不得不象征性地每噸多收10元”。然而，業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為，這種價(jià)格聯(lián)盟的方式會(huì)很脆弱。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的體現(xiàn)，由于國(guó)內(nèi)低端貨運(yùn)市場(chǎng)的企業(yè)眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格聯(lián)盟應(yīng)對(duì)措施即使能夠形成，也必定會(huì)在短時(shí)間內(nèi)土崩瓦解。
不難看出，在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，提價(jià)就意味著喪失行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。一般來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)不到尖峰時(shí)刻，誰(shuí)也不敢輕易走出這步棋。一家長(zhǎng)期做城際貨運(yùn)的大型物流公司內(nèi)部人士表示，物流企業(yè)主要依靠的是固定大單運(yùn)轉(zhuǎn)，與客戶簽的是長(zhǎng)期合同，不能隨意抬高運(yùn)費(fèi)，加之金融危機(jī)后競(jìng)爭(zhēng)加劇，也擔(dān)心漲價(jià)后流失老客戶，只好自行消化成本。沈陽(yáng)中深集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，大中型物流企業(yè)主要依靠的是固定大單運(yùn)轉(zhuǎn)，通常，運(yùn)輸企業(yè)與分包商和企業(yè)客戶運(yùn)輸合同的簽訂都是以年為周期的，因此，油價(jià)的大幅波動(dòng)勢(shì)必造成合同的頻繁變更，這是合同三方都不希望發(fā)生但又不得不面對(duì)的尷尬。
可見(jiàn)，通過(guò)提價(jià)轉(zhuǎn)嫁成本壓力的做法并不能解決實(shí)質(zhì)性問(wèn)題。價(jià)格的博弈必將造成管理成本和時(shí)間成本的大量損耗，甚至引發(fā)合作雙方的不信任和沖突。當(dāng)價(jià)格成為矛盾的焦點(diǎn)，基于價(jià)格的客戶掠奪會(huì)令本來(lái)就魚(yú)龍混雜的運(yùn)輸業(yè)陷入更加激烈的惡性競(jìng)爭(zhēng)。為了留存利潤(rùn)，一些運(yùn)輸企業(yè)只能靠犧牲服務(wù)質(zhì)量來(lái)降低成本，這不僅會(huì)傷害到企業(yè)客戶的利益，長(zhǎng)此以往，勢(shì)必造成整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的滯后和不健康發(fā)展。
油價(jià)高漲讓眾多本土物流企業(yè)掙扎于破產(chǎn)邊緣，以跨國(guó)物流企業(yè)為代表的大型物流龍頭企業(yè)卻有著另外一番天地。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，資金、網(wǎng)絡(luò)較為雄厚的大型物流企業(yè)，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，些許油價(jià)上漲壓力對(duì)他們構(gòu)不成太大的威脅，反會(huì)促其以降價(jià)等手段擴(kuò)大市場(chǎng)占有率而進(jìn)一步強(qiáng)大。隨著油價(jià)的持續(xù)攀升，部分中小型物流企業(yè)將會(huì)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，重組、收購(gòu)、兼并等現(xiàn)象，這將會(huì)是今后物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
不難看出，受高油價(jià)的“擠出效應(yīng)”影響，企業(yè)供應(yīng)鏈更易受到油價(jià)沖擊與石油供應(yīng)干擾，如果國(guó)際油價(jià)進(jìn)一步持續(xù)上漲，高石油依存度的供應(yīng)鏈將顯得愈發(fā)沉重。綜合型物流企業(yè)應(yīng)針對(duì)油價(jià)的攀升，對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈管理進(jìn)行調(diào)整，降低供應(yīng)鏈的石油消耗，提高抵御油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的能力。
此外，應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲，業(yè)內(nèi)專家紛紛支招。他們認(rèn)為，本土物流企業(yè)可以借鑒國(guó)外物流巨頭規(guī)范的油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。他們跟國(guó)內(nèi)企業(yè)不同，是主要靠飛機(jī)運(yùn)輸?shù)耐赓Y物流企業(yè)，對(duì)貨物征收“燃油附加費(fèi)”，而且有固定的費(fèi)用計(jì)算方法。以DHL（敦豪）為例，其中國(guó)區(qū)公關(guān)部負(fù)責(zé)人李穎介紹，DHL的燃油附加費(fèi)與鹿特丹（ARA）航空燃料的月平均現(xiàn)貨價(jià)格（美元/加侖）掛鉤，有一個(gè)燃油價(jià)格和燃油附加費(fèi)對(duì)應(yīng)表，隨著油價(jià)從低到高變動(dòng)，燃油附加費(fèi)最低為0%，最高為32%，每月調(diào)整一次。
如UPS、FedEx等國(guó)外物流巨頭，這些快遞巨頭資金雄厚，其主要業(yè)務(wù)附加值高，能提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)，因此在油價(jià)上漲的沖擊下能夠從容應(yīng)對(duì)，通過(guò)燃油附加費(fèi)的形式將增加的成本轉(zhuǎn)嫁出去。這些快遞巨頭規(guī)模大，業(yè)務(wù)遍及全球，經(jīng)營(yíng)管理完善，一些物流巨頭至少經(jīng)歷過(guò)兩次“石油危機(jī)”，早已制定了相應(yīng)的措施以應(yīng)對(duì)各種情況，這也是物流巨頭能夠從容應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲的重要因素。
專業(yè)人士稱：“積極應(yīng)對(duì)高油價(jià)，物流企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理尤為關(guān)鍵。物流企業(yè)可以從提高設(shè)備運(yùn)行、運(yùn)輸過(guò)程以及倉(cāng)庫(kù)保管中的能源利用率或使用替代能源，可有效地降低供應(yīng)鏈中的石油消耗密集度。同時(shí)，全面評(píng)估供應(yīng)鏈的內(nèi)容應(yīng)包括企業(yè)供應(yīng)鏈的上下游，管理者應(yīng)協(xié)同企業(yè)的供應(yīng)商與客戶，共同分析整個(gè)商品制造、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的石油消耗，應(yīng)精簡(jiǎn)操作流程、使采購(gòu)管理更有秩序、進(jìn)一步提高決策與預(yù)案審批的效率。從源頭開(kāi)始剔除不必要的能源損耗�！睋�(jù)了解，作為沈陽(yáng)知名物流企業(yè)，沈陽(yáng)中深集團(tuán)在面臨成本壓力時(shí)，他們擁有自己的一套應(yīng)對(duì)措施：一方面嚴(yán)格執(zhí)行成本控制，盡量減少流程中無(wú)效環(huán)節(jié)的支出，降低損耗；另一方面積極與分包商和企業(yè)客戶溝通，達(dá)成三方共識(shí)，共擔(dān)成本，各讓利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)共贏。
可見(jiàn)，要從根本上應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲帶來(lái)的危機(jī)，就需要優(yōu)化運(yùn)輸路線，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、增加更完善的附加服務(wù)，更需尋找多種贏利點(diǎn)，向綜合物流企業(yè)方向演變。北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)鄔躍指出，從目前的趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)際原油價(jià)格將會(huì)不斷攀升，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。物流成本也會(huì)不斷上升，單一的物流服務(wù)已經(jīng)不能讓企業(yè)獲取很大利潤(rùn)了，所以必須開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)，比如延伸自己的服務(wù)鏈，國(guó)外就有很多運(yùn)輸企業(yè)有自己的配送服務(wù)，我們國(guó)家的物流企業(yè)也必須朝這個(gè)方向發(fā)展。粗放型經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)必將沒(méi)落，精益型物流將是持久之道。
節(jié)油小貼士：
1、駕駛中，盡量用油門(mén)掌握車速，少踩制動(dòng)。因?yàn)槊恳淮尾戎苿?dòng)都要使你的部分汽油燃燒所產(chǎn)生的動(dòng)能變成廢氣跑掉。明明前面100米就是紅燈，你還要踩油門(mén)加速，到跟前再踩制動(dòng)停車，能不費(fèi)油嗎？
2、加強(qiáng)對(duì)100米—200米前方情況的觀察，提前判斷，決定車速和油門(mén)狀況，紅燈、彎道、復(fù)雜地段等都要提前松開(kāi)油門(mén)減速，盡量使你的車開(kāi)得順暢，可以省油。
3、高速公路上，盡量勻速行駛（80—110之間最好），避免開(kāi)高速車，可以省油。
4、腳不要總是踩在油門(mén)上，應(yīng)該松松緊緊，盡量利用滑行，可以省油。
5、在剛剛減速或停下，馬上又要加速時(shí)，不要猛踩油門(mén)，應(yīng)該緩踩下油門(mén)再松開(kāi)，當(dāng)車速提上一點(diǎn)后再踩下，如此反復(fù)幾次，車子不僅省油反而提速更明顯。
6、注意車子的保養(yǎng)，使其保持良好狀態(tài)很重要，不僅有利于安全，也有利于車子順滑行駛，達(dá)到省油的目的。
7、輪胎要經(jīng)常檢查充氣情況，保持在標(biāo)準(zhǔn)氣壓，最好去充氮?dú)�，既保護(hù)輪胎，又省油。
8、不是必需的情況下，油箱不要加滿，加至三分之二既可，比如：60升的油箱加到40升就行了，多帶那20公斤油，日久天長(zhǎng)也要費(fèi)不少油的。
9、最好在凌晨時(shí)分去加油，因加油站是按體積加油的，熱脹冷縮的原理。
