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網(wǎng)絡(luò)物流的發(fā)展策略
《環(huán)球物流(GLS)》雜志(Gls.Global56.com) 2010 年 1 月 第 58
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    一.目前全球采購、全球銷售與本土化生產(chǎn)的趨勢越來越明顯,物流業(yè)的專業(yè)化既是社會分工的必然結(jié)果,也是市場經(jīng)濟的必然要求。
   
    第三方物流機構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率,是企業(yè)的理想選擇。
   
    美國和日本的市場經(jīng)濟發(fā)達,它們的物流業(yè)也很發(fā)達,日本70%的貨主將物流業(yè)務(wù)外包,在歐洲,物流服務(wù)市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來實現(xiàn)。甚至有的零售店,早上只管開門,晚上只管關(guān)門,缺什么全由電腦管理,該送時就有人送,根本就沒有倉庫。
   
    中國企業(yè)還很少有物流外包的情況,這既不利于中國物流水平的提高,也會使企業(yè)的經(jīng)營效率大打折扣。要解決這個問題,需要通過出臺相應(yīng)的政策和采用經(jīng)濟的手段,使得生產(chǎn)企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運作。筆者認(rèn)為,將產(chǎn)品的生產(chǎn)與企業(yè)的內(nèi)部物流剝離開,形成相互獨立的兩個部分,通過稅收的經(jīng)濟杠桿,從事物流服務(wù)企業(yè)的營業(yè)稅、調(diào)節(jié)稅低于生產(chǎn)企業(yè),從稅收上鼓勵生產(chǎn)制造企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流與其主業(yè)相分離,從整體上降低產(chǎn)品的成本;物流企業(yè)通過科學(xué)管理、提供更好的服務(wù),從經(jīng)營方面再降低物流成本,使產(chǎn)品的總成本更低,從多方面降低成本,增強產(chǎn)品的競爭力。
   
    面對入世后的激烈競爭,各類企業(yè)提高競爭能力的愿望是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的強大動力。因此,中國經(jīng)濟的市場化必定會帶動專業(yè)物流業(yè)的飛速發(fā)展。
   
    二.促進統(tǒng)一市場的形成
   
    我國正在從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌,而現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。目前我國還沒有一個非常明確的政府部門來管物流,甚至連物流到底算不算一個產(chǎn)業(yè)還有很大的爭議。物流界人士不乏這樣的體會:時下物流成了“香餑餑”,國家經(jīng)貿(mào)委管,國家計委管,交通部門管,鐵道部門管,民航、郵政部門也管,至于各種協(xié)會,只要能沾上邊的,也都插上一腳。誰都管實際上就是誰都不管,都管不好。
   
    面對目前的“物流熱”,各地都在搞物流規(guī)劃,特別是一些大城市,像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè),僅物流中心就規(guī)劃設(shè)計了6個,每個占地面積都在5000畝上下;深圳計劃投資1600億元建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施;鐵道部計劃未來幾年在全國搞50個大的貨場;交通部要搞50個大的樞紐,凡此種種,不勝枚舉。這本來是件好事情,但物流是相關(guān)許多行業(yè)的一個系統(tǒng)工程,需要一個總的規(guī)劃和協(xié)調(diào)部門。如果任其各自為戰(zhàn),必然形成一盤散沙,就像前些年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱、房地產(chǎn)熱、批發(fā)市場熱,一熱就圈地,就是大規(guī)模的投資。試想,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程,又怎么能避免大量的重復(fù)建設(shè)和資金的嚴(yán)重浪費呢?同樣浪費的還有物流的資源。
   
    目前要做的,一方面,要制定全國統(tǒng)一的貿(mào)易、運輸管理政策,進一步放寬政府的干預(yù)和管制,促進全國統(tǒng)一市場的形成和貨物在全國范圍內(nèi)的自由流動。另一方面,要在規(guī)范市場準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上,鼓勵物流企業(yè)進入不同運輸服務(wù)領(lǐng)域,為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場競爭環(huán)境。要改變目前按不同運輸方式和行業(yè)管理部門進行規(guī)劃和投資的方式,將政府在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和投資方面的職能適當(dāng)集中,以統(tǒng)籌規(guī)劃和布局各種基礎(chǔ)設(shè)施,促進基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展。同時,中央政府應(yīng)當(dāng)加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃,并注意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。
   
    歐盟成員國的物流整體規(guī)劃就是由歐盟物流協(xié)會統(tǒng)一制定的,其細(xì)化到了水運、鐵運、公路運輸?shù)炔煌ぞ哌\輸之間的協(xié)調(diào)。歐盟能做到的,我們沒有理由做不到。
   
    三.打造現(xiàn)代物流航母
   
    眼下對中國的物流企業(yè)老板來說,最焦急的莫過于國際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國的物流市場了。一面是中國的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段,一面是伴隨加入WTO,跨國型國際物流企業(yè)的迅猛襲人,一場你死我活的競爭在所難免。我國要運用市場機制,加快培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè),通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式,盡快形成一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎(chǔ)上,以企業(yè)為主體,以資本為紐帶,培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團。
   
    面對如此的挑戰(zhàn),擁有“中儲股份”上市公司的中國物資儲運總公司老總洪水坤向業(yè)界同行發(fā)出了這樣的呼吁:“中國迫切需要打造自己的物流航母,中遠(yuǎn)集團、中外運、中儲、中海、中航、中郵……實際上我們都有各自的特色與優(yōu)勢,我們也有發(fā)揮各自優(yōu)勢、互為滲透、互為聯(lián)合的迫切愿望,如果能夠形成中國自己的物流聯(lián)合艦隊,與國外的物流企業(yè)也完全可以抗衡!
   
    那么這個中國自己的物流“航母”到底誰來打造?怎么打造?北京工商大學(xué)商學(xué)院副院長、在物流理論研究領(lǐng)域頗有建樹的何明珂教授指出,物流首先是一個系統(tǒng),光搞儲存或者光搞運輸,都不叫物流。真正的物流必須從整個系統(tǒng)的角度,把倉儲、運輸以及相關(guān)的各個環(huán)節(jié)集成起來。集成的過程,也包含了聯(lián)合的成分。這里就有個誰集成誰或者誰愿被誰集成的問題。我們的許多企業(yè)都有著這樣沉痛的教訓(xùn):開始時“寧當(dāng)雞頭,不做鳳尾”,到頭來“雞頭”、“鳳尾”都沒保住。這可以說是我們的企業(yè)在觀念上留存的一個“毒瘤”。這個“毒瘤”不鏟除,打造中國物流的“航母”只能是一句空話。
   
    有消息稱,中國東方航空公司和臺灣的中華航空公司以及中遠(yuǎn)集團聯(lián)合組建了“中國航空貨運集團公司”。其中東方航空占50%的股份,臺灣中華航空和中遠(yuǎn)集團各占25%的股份。我們有理由相信,假以時日,隨著該集團組織化程度的進一步提高,中國物流的第一艘”航母”就有可能誕生。有的專家建議,能不能由中央企業(yè)工委或國家經(jīng)貿(mào)委牽頭,再組織一些大的物流企業(yè)進行戰(zhàn)略性改組改造,強強聯(lián)合,打造出一批“物流航母”。這是一個值得考慮的問題。
   
    四.加快技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用
   
    現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)為主,以運輸和信息為平臺,涉及生產(chǎn)、流通和消費全過程的現(xiàn)代全供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢,但長期以來,我國運輸資源利用不當(dāng)、業(yè)內(nèi)溝通不暢、倉庫浪費過量等現(xiàn)象一直困擾著物流業(yè)的發(fā)展。基于互聯(lián)網(wǎng)的GIS、GPS技術(shù),在現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景,對于物流企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場競爭力,將起到積極的促進作用。為了應(yīng)對全球物流業(yè)的挑戰(zhàn),我國四大海外投資集團之一的招商局集團還成立了目前國內(nèi)規(guī)模最大的信息物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)--招商迪辰系統(tǒng)公司,首次將GIS、GPS、GSM和WEB等技術(shù)集成一體,提供全方位、多層次物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)解決方案。
   
    互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)使買賣過程得以簡化,信用證申請可通過網(wǎng)上銀行服務(wù)處理,在采購方面,買家可利用特定的網(wǎng)上交易平臺,輸入相關(guān)的資料,網(wǎng)頁上有適合每個行業(yè)物品的采購格式,互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的搜尋功能可以幫助買家,在有特別需要時,就可去尋找更合適的新供貨商去補充貨源。
   
    有了網(wǎng)上交易平臺后,通過EDI(電子數(shù)據(jù)交換),成本明顯降低。網(wǎng)上營銷必須擁有完善的庫存和送貨管理系統(tǒng),這些系統(tǒng)便是電子物流管理(e—Logistics)。企業(yè)也可以通過EDI,直接連接客戶的數(shù)據(jù)系統(tǒng)及倉庫管理系統(tǒng)(WMS),讓管理層能在網(wǎng)上及時監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉(zhuǎn)及補充。因此,網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)不僅可降低成本,更重要的是讓管理層能有效地管理其供應(yīng)鏈資料,及時了解掌握最新信息。透過計算機條形碼掃描、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、桌上計算機貨物追蹤、倉庫管理系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)等物流管理工具,充分掌握貨物在供應(yīng)鏈上的流轉(zhuǎn)狀況。
   
    開發(fā)物流信息系統(tǒng)可以走捷徑,一方面將國外物流企業(yè)的物流信息平臺進行漢化,并根據(jù)我國物流的流程設(shè)計物流信息系統(tǒng)軟件;另一方面組織技術(shù)力量開發(fā)我國的物流平臺,形成有中國特色的物流平臺及物流信息系統(tǒng)。我們不要過于依賴于國外物流企業(yè)的信息平臺,主要要靠我們自身的力量開發(fā)我國的信息平臺及物流信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的開發(fā)、建設(shè)要走市場化的路子,通過政府的引導(dǎo)和推動,采用市場運作的方式,才能加快我國物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。要避免走彎路,糾正完全由物流企業(yè)自行開發(fā)的做法。政府管理部門可組織相關(guān)的軟件開發(fā)商和物流企業(yè),并吸納部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)參加,根據(jù)我國物流的特點,開發(fā)出實用型的物流平臺及信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)也可采用技術(shù)招標(biāo)的方式,由政府有關(guān)部門提出物流信息系統(tǒng)的技術(shù)要求,軟件開發(fā)公司中標(biāo)后根據(jù)技術(shù)要求設(shè)計開發(fā)出物流信息平臺及信息系統(tǒng),經(jīng)專家評審、鑒定后,政府有關(guān)部門推廣使用。物流服務(wù)企業(yè)開發(fā)的物流信息系統(tǒng)既要考慮到整個物流系統(tǒng)的連接,也要考慮與其他物流信息系統(tǒng)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的信息系統(tǒng)的接口問題,要形成開放性、多功能的物流信息系統(tǒng)。
   
    五.充分發(fā)揮政府的作用
   
    大凡是一項新興的、代表先進生產(chǎn)力發(fā)展水平的產(chǎn)業(yè),政府都應(yīng)當(dāng)予以政策扶持。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,當(dāng)然也是如此。目前我國物流管理體制中存在著條塊分割現(xiàn)象,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了一定程度的制約,近期有必要成立政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)機構(gòu),專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。
   
    物流產(chǎn)業(yè)是個競爭性的產(chǎn)業(yè),政策支持要從市場的角度出發(fā),當(dāng)前政府對物流產(chǎn)業(yè)的政策應(yīng)當(dāng)抓這樣幾條:第一,要抓緊立法,把有關(guān)現(xiàn)代物流的一些法律法規(guī)明確起來,使整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所遵循;第二,抓全國性的總體規(guī)劃設(shè)計,包括各種交通工具之間,各種交通方式之間,各種物流方式之間,各個城市之間、區(qū)域之間的協(xié)調(diào);第三,抓緊市場準(zhǔn)入制度的建立,比如哪些行業(yè)能辦物流,哪些行業(yè)不能辦物流,當(dāng)然并不能以內(nèi)資外資、國有私營來劃分,而應(yīng)看是否具備條件,具有什么樣的資格,達到什么樣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),才能成為物流企業(yè)。還有,要在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務(wù)及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面,研究制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。
   
    六.推進行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
   
    標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ),也是物流發(fā)展的基礎(chǔ),集裝箱運輸標(biāo)準(zhǔn)化成功的例子就說明了這個問題。我國正處于發(fā)展物流的起步階段,更要注重物流標(biāo)準(zhǔn)化的問題。物流標(biāo)準(zhǔn)化包涵硬件、軟件標(biāo)準(zhǔn)化。硬件標(biāo)準(zhǔn)是指物流運作過程中的相關(guān)機具、工具的標(biāo)準(zhǔn)及配套標(biāo)準(zhǔn),從一個作業(yè)程序轉(zhuǎn)向另一個作業(yè)程序的銜接標(biāo)準(zhǔn),物流倉庫、堆場、貨架的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),信息系統(tǒng)硬件配置的標(biāo)準(zhǔn)等;軟件標(biāo)準(zhǔn)是指物流信息系統(tǒng)的代碼、文件格式、接口標(biāo)準(zhǔn),物流管理、操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)等。
   
    物流領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滲透在方方面面,專家舉例說,我國的高速公路和橋梁限高大都是4米,而國際上通行的是4.5米,這就是說,國際聯(lián)運的集裝箱到了我國就要卡殼。北京科技大學(xué)物流研究所所長、博士生導(dǎo)師吳清一教授指出,物流標(biāo)準(zhǔn)不是可有可無的問題,在物流領(lǐng)域中,有物流模數(shù)、存儲規(guī)格、容器標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)、車箱、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)化條形碼,等等。這些標(biāo)準(zhǔn)不僅我國應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一,而且也應(yīng)當(dāng)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌,進而進行推廣。
   
    前不久,中國物流與采購聯(lián)合會主編并經(jīng)國家技術(shù)監(jiān)督局審定出臺了一本《物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)》的小冊子。消息發(fā)布后,人們爭相索取,據(jù)說市場上已經(jīng)脫銷,可見人們對物流標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注與渴望。
   
    七.加快物流人才的培養(yǎng)
   
    聽到一條新聞:天津大田物流聘了一個CEO,年薪達到169萬港幣。在令人詫異的同時,我們不能不感到我國物流管理人才越來越值錢、物流人才奇缺的問題,我國物流教育嚴(yán)重滯后。說到物流教育,北京工商大學(xué)商學(xué)院何明珂副院長有著切膚之痛:我在一個研究生班培訓(xùn),班里的學(xué)生既有物流企業(yè)的總經(jīng)理,也有接受物流服務(wù)的客戶。我問他們:什么叫增值服務(wù)?結(jié)果大部分都回答不上來。從物流基礎(chǔ)知識的普及來看,任務(wù)也相當(dāng)繁重。有一個物流企業(yè)的綜合管理部門,在下達經(jīng)濟指標(biāo)時,把運輸?shù)耐度虢档煤艿,問他為什么?他說,大家都說物流是第三利潤的源泉,你們的利潤應(yīng)該是很高的,降低點投入不應(yīng)該嗎?殊不知,第三利潤的源泉,是從一個整體的各個環(huán)節(jié)集成而來的,并不是靠單獨的一個運輸環(huán)節(jié)就能獲得的。
   
    我國從事物流具體工作的隊伍相當(dāng)龐大,但真正接受過物流系統(tǒng)教育的并不多,大多是從管理專業(yè)、工程專業(yè)或計算機專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的。從教育系統(tǒng)的情況看,國家教育部門還沒有設(shè)立物流這個項目,每年培養(yǎng)的物流研究生、本科生數(shù)量也不多,與企業(yè)的需要形成了巨大的反差。物流研究機構(gòu)也比較少,而且存在著應(yīng)當(dāng)與實際工作結(jié)合得更緊的問題。因此,抓好物流的教育,應(yīng)該是一項刻不容緩的工作。
   
    總的來說,政府一方面要支持和資助大學(xué)及科研機構(gòu)在物流方面的研究和創(chuàng)新活動,提高我國物流理論和技術(shù)的整體水平;另一方面要鼓勵企業(yè)建立物流研究機構(gòu),鼓勵企業(yè)與大學(xué)和研究機構(gòu)合作,以加強應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。在物流人才培養(yǎng)方面,應(yīng)促進多層次、多樣化的物流教育體系的形成。

 



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