金融危機(jī)之下叉車制造業(yè)倍感壓力,但即便如此,仍有后來者不斷跟上。
12月4日,投資總額達(dá)5000萬美元的三菱重工叉車(大連)有限公司在大連開發(fā)區(qū)開業(yè)。
11月份,浙江美機(jī)精密機(jī)械裝備有限公司(簡稱浙江美機(jī))正式宣布進(jìn)軍叉車行業(yè),這也是繼吉鑫祥、華和之后,在臺州成立的第三家叉車制造企業(yè)。10月份,上海合力叉車有限公司江蘇如皋分公司隆重開業(yè)。
進(jìn)入者眾
據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì),包括獨(dú)資、合資企業(yè)在內(nèi),我國已有100余家叉車生產(chǎn)商。專家分析,促進(jìn)叉車陣營愈加繁榮的主要原因一方面是由于國內(nèi)市場的不飽和———市場需求巨大但國內(nèi)叉車產(chǎn)量僅占全球產(chǎn)量的12%左右,這吸引了國內(nèi)外企業(yè)的目光。
另一方面,隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用越來越明顯,叉車普及率越來越高,已從過去單一使用于港口碼頭進(jìn)入到國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè),市場潛力巨大。而叉車具有的較強(qiáng)盈利能力和較低進(jìn)入門檻也吸引了其他行業(yè)企業(yè)加入。以上三個因素造成了今天相關(guān)企業(yè)伺機(jī)而動的局面。
另外值得關(guān)注的是,這些新宣布加入叉車陣營的企業(yè)也都高調(diào)表明了今后的預(yù)期。比如三菱重工叉車(大連)有限公司宣布,其達(dá)產(chǎn)后,將具備年產(chǎn)7000輛叉車的生產(chǎn)能力,年產(chǎn)值將超過10億元人民幣,成為日本三菱重工業(yè)株式會社重要的海外叉車及物流相關(guān)機(jī)械生產(chǎn)基地。
浙江美機(jī)有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,早在一年前公司就有意進(jìn)軍該行業(yè),并于2009年5月正式成立叉車事業(yè)部。目前,公司前期投資3000萬元、占地50畝的新廠房已基本竣工。公司擬以電動堆高車、拖盤等電動叉車為切入點(diǎn),將來逐步涉足內(nèi)燃平衡重式叉車及重型叉車領(lǐng)域。
就在新進(jìn)入者紛紛謀劃之際,老牌的叉車生產(chǎn)制造商也悄悄地提高了叉車的市場預(yù)期。
作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),安徽合力叉車股份有限公司(簡稱浙江合力)和浙江杭叉工程機(jī)械集團(tuán)股份有限公司(簡稱杭叉)一直共同占據(jù)著國內(nèi)50%左右的市場份額。由于今年上半年叉車整體銷量下降36.5%(降幅高于其他子行業(yè)),加上出口下滑60%,使該行業(yè)成為我國工程機(jī)械領(lǐng)域在此次金融危機(jī)中的“重災(zāi)區(qū)”。盡管如此,合力叉車負(fù)責(zé)人表示,公司上半年確實(shí)是負(fù)盈利,但從7月份開始就呈現(xiàn)出正增長,且勢頭不錯。他們對全年完成預(yù)定目標(biāo)充滿信心。從各類證券公司的分析來看,合力叉車前三季度每股收益分別為-0.04元、0.06元和0.10元,恢復(fù)態(tài)勢比較明顯,而隨著銷售量的恢復(fù),公司的盈利能力還將有所增強(qiáng)。
雖然杭叉也飽受了市場的風(fēng)寒,但在今年4月1日,該公司仍舊宣布其臨安生產(chǎn)基地全面投產(chǎn)。杭叉負(fù)責(zé)人告訴記者,“搬遷僅用10天,由于事先準(zhǔn)備充分,對銷售做到了零影響!痹撠(fù)責(zé)人說,目前臨安生產(chǎn)基地已經(jīng)投入滿負(fù)荷生產(chǎn),最高日發(fā)貨量達(dá)140輛,有時還要加班。
2008年介入叉車行業(yè)的湖南山河智能機(jī)械股份有限公司高管告訴記者,2008年叉車業(yè)務(wù)只占該集團(tuán)銷售的5%,今后要達(dá)到1/4,10年后要進(jìn)入行業(yè)前十,產(chǎn)量要達(dá)到3萬輛。
2008年10月20日,柳州柳工叉車有限公司新廠區(qū)在陽和工業(yè)新區(qū)汽車機(jī)械工業(yè)園內(nèi)建成并正式投產(chǎn)。廣西柳工機(jī)械股份有限公司副總裁黃敏說,叉車業(yè)務(wù)是柳工“十一五”期間的戰(zhàn)略投資項(xiàng)目,此次新廠區(qū)的投產(chǎn)將是繼成立上海叉車公司后,柳工向叉車行業(yè)邁進(jìn)的又一大步。今后柳州的叉車生產(chǎn)基地和上海叉車基地可以起到相輔相成的作用。據(jù)了解,目前該廠區(qū)一期建設(shè)項(xiàng)目占地面積達(dá)311畝,投資額為2.24億元,具備年產(chǎn)1萬輛叉車的生產(chǎn)能力。該廠二期工程完工后,將達(dá)到年產(chǎn)3萬輛叉車的生產(chǎn)規(guī)模。
下滑幅度一度超過30%
與眾多企業(yè)高昂的熱情相比,2009年前三季度叉車市場的情況卻非常差強(qiáng)人意。
據(jù)了解,2007年全球叉車銷量達(dá)到90.7萬輛,同比增長10%,中國所占市場份額已超過11%。2008年4月份,中國叉車的銷量更是突破了2萬輛大關(guān)。但巔峰過后,情況開始出現(xiàn)了變化,2008年6月份之后,國內(nèi)叉車月銷量便以月均減少千臺的速度下滑,到2008年12月份,月銷量跌破萬輛關(guān)口,僅為8551輛。2009年1月份,叉車月銷量為6723輛,同比降幅超過30%,出口也非常低迷,維持了超過50%的同比降幅,成為工程機(jī)械行業(yè)降幅最大的子行業(yè)。
但在觸底以后,情況出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)的跡象,特別是2009年6月份以后,叉車和裝載機(jī)行業(yè)都出現(xiàn)反季節(jié)性增長。叉車銷量為1.2418萬輛,同比下降25%,環(huán)比大幅增長23%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,6月份反季節(jié)性增長是一個非常好的信號,這說明大規(guī);ㄍ顿Y和房地產(chǎn)投資的利好已經(jīng)在保有量和規(guī)模最大的工程機(jī)械子行業(yè)(如叉車、裝載機(jī)等)上得到了積極體現(xiàn)。
事實(shí)也確實(shí)如此,2009年10月份,電動叉車銷量為1.0778萬輛,同比增長22.l%,持續(xù)三個月出現(xiàn)正增長,行業(yè)見底回升態(tài)勢越來越明顯。
“根據(jù)預(yù)測,2009年全國工業(yè)車輛銷售總量約為13.5萬輛,較上年減少19.7%。但我們可以看到,市場趨勢正在逐漸向好。”中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會會長陸大明說,基于中國政府在基礎(chǔ)建設(shè)投入、拉動內(nèi)需等方面的努力,中國工業(yè)車輛市場在全球大環(huán)境中會有積極表現(xiàn)。
不過他同時表示,雖然物流業(yè)已被政府列入十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中,但相比較來說,工業(yè)車輛行業(yè)直接參與、受益的企業(yè)較少,行業(yè)恢復(fù)速度也相對較慢。另外,隨著行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨激烈,利潤下滑已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)專家表示,雖然市場形勢出現(xiàn)了好轉(zhuǎn),叉車市場的環(huán)境還是非常脆弱,客戶對產(chǎn)品品質(zhì)的要求也將更高。隨著叉車市場的進(jìn)一步好轉(zhuǎn),國內(nèi)外叉車行業(yè)又將掀起一輪以“品質(zhì)”為主題的競爭。[作者:楊紅英]