DDS死去，業(yè)界驚嘩，余震未了。
受相關(guān)監(jiān)管部門委托，中國物流與采購聯(lián)合會已將此事提上議事日程，估計(jì)年后會調(diào)研并出整頓計(jì)劃，調(diào)研內(nèi)容包括加盟模式管理、行業(yè)門檻設(shè)置、行業(yè)運(yùn)營規(guī)范、從業(yè)職業(yè)操守等。
該協(xié)會副秘書長賀登才證實(shí)了上述消息。
盲目擴(kuò)張的痛與罰
DDS死于一場賭局。
僅僅準(zhǔn)備了3000萬資金，DDS一年前從華南高調(diào)殺進(jìn)華東市場，而業(yè)內(nèi)認(rèn)為這至少需要3億元的積累。憑借迅速發(fā)展加盟店，同時進(jìn)行低于成本的價格戰(zhàn)，讓DDS在華東迅速膨脹，又很快限于虧損境地。
極低的加盟門檻以及后續(xù)管理的失控，使得DDS全國到華東地區(qū)的代收貨款4500萬元無法收回。拆東墻補(bǔ)西墻的DDS挪用了廣東地區(qū)19個地市代收貨款4516.6萬元，并拖欠員工工資和押金約1800萬元。
結(jié)果可想而知。牽一發(fā)而動全身，華東崩潰，華南、華北也自然隨之土崩瓦解。DDS所期待“華東戰(zhàn)略”的“8個月成功奇跡”以一種慘烈而反諷的結(jié)局而收場。
DDS死去的背后，中國物流行業(yè)正經(jīng)歷著格局與模式等多方面的變化。
與早已布局中國的四大國際物流品牌（聯(lián)邦快遞、UPS、TNT、DHL）和國資北京的中鐵快運(yùn)等不同，民營物流企業(yè)主要集中于國內(nèi)市場快遞和零擔(dān)物流領(lǐng)域。相比前兩者，民營物流企業(yè)尤其是快遞行業(yè)仍呈現(xiàn)“既散又亂”的分布狀況。
一位上海物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，全國大概有10萬多家大大小小的民營物流企業(yè)，行業(yè)正在經(jīng)歷大整合階段，也必然將通過兼并淘汰逐漸出現(xiàn)行業(yè)巨頭，“不進(jìn)則退，大家心里都明白，很理解DDS之前的焦慮�！�
投中資本副總裁劉元也認(rèn)為行業(yè)整合的壓力正推擠著不少民營物流企業(yè)沖向擴(kuò)張之路�！俺ヒ恍┲蛔鐾腔蚴�(nèi)周邊的微小快遞公司，區(qū)域性的年?duì)I業(yè)額2-4個億的快遞物流企業(yè)最為尷尬，如果想生存，他們就必須擴(kuò)張，完成華東、華南等重點(diǎn)區(qū)域的覆蓋�！�
前不久舉行的中國物流企業(yè)年會上，企業(yè)界人士普遍認(rèn)同，整合物流資源，消除物流業(yè)“小、少、弱、散”的制約因素，將成為整個物流業(yè)的發(fā)展方向。
DDS之死的啟示已不僅僅是民營快遞業(yè)所面臨的命題。
物流業(yè)“輕資產(chǎn)化”提供了其輕易擴(kuò)張的商業(yè)模式基礎(chǔ)，加盟模式提供了快速拓展網(wǎng)點(diǎn)的可能，最終因挪用代收貨款而“飲鴆止渴”……DDS之死在業(yè)內(nèi)人士看來，已是眼下民營物流業(yè)困窘的標(biāo)本，其中凸顯的問題無論是對快遞業(yè)還是零擔(dān)物流業(yè)都有著深刻的借鑒意義。
不過，以上的每一個獨(dú)立元素本身有錯嗎？其實(shí)并沒有。
是擴(kuò)張的錯嗎？顯然不是。同樣是從華南東進(jìn)華東的物流企業(yè)，在零擔(dān)行業(yè)領(lǐng)先的德邦物流卻以一種頗為另外的方式走得穩(wěn)健得多。
與快遞、零擔(dān)行業(yè)的大多數(shù)企業(yè)不同，德邦沒有選擇加盟，而是完全自營網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋。在這個看來有點(diǎn)特立獨(dú)行的案例中，截至當(dāng)前，德邦物流在全國25個�。ㄊ校┰O(shè)立了740多家營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，擁有車輛1140多輛，員工13000多人，“這些全部都是德邦自己的，”，德邦物流副總裁施鯤翔表示，盡管網(wǎng)點(diǎn)、人力、運(yùn)力部分或全面外包的“輕資產(chǎn)化”對物流企業(yè)在限于資金實(shí)力的起步初期發(fā)展擴(kuò)張方面能有很大幫助，但中期之后，仍是應(yīng)當(dāng)尋找更為扎實(shí)而富有掌控力的運(yùn)營業(yè)態(tài)。
那么，是加盟模式的錯嗎？“加盟模式早已在各商業(yè)領(lǐng)域被證明是有效的，物流企業(yè)擴(kuò)張選擇加盟模式與否，本身并無對錯”，上海交大安泰管理學(xué)院副教授任建標(biāo)表示，關(guān)鍵在加盟門檻的設(shè)置及企業(yè)對加盟商的管理能力。
事實(shí)上，順豐快遞、華宇物流等大多數(shù)企業(yè)都在采用加盟模式，也并沒有出現(xiàn)DDS的窘境。同理，“代收貨款”也早已成為了業(yè)內(nèi)普遍開展的業(yè)務(wù)，并不是危險的肇源。
“擴(kuò)張的生存發(fā)展競爭中，物流企業(yè)最關(guān)鍵的是學(xué)會抵御誘惑”，施鯤翔表示，“輕資產(chǎn)化”的物流企業(yè)在擴(kuò)張時并非越快越好，如果資金、人才儲備、管理能力沒有能夠100%地支持成長速度，則很可能埋下日后崩盤的隱患�！暗掳顚ψ陨淼臄U(kuò)張目標(biāo)是每年60%，我們并不是做不到每年100%甚至200%的成長，只是寧可走得穩(wěn)一點(diǎn)�！�
在自身規(guī)模的擴(kuò)張之外，物流企業(yè)還需抵御的誘惑則是對于“暴利行業(yè)的投資沖動”——通過代收貨款業(yè)務(wù)獲得的資金沉淀使得物流企業(yè)掌握的現(xiàn)金流甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自身的體量，此時，如果經(jīng)受不住誘惑而將資金投向回報率遠(yuǎn)高于本行的如地產(chǎn)等投資領(lǐng)域，則無疑將大大增加資金鏈風(fēng)險。
壓力之下，陷于誘惑，DDS盲目而瘋狂的擴(kuò)張導(dǎo)致財務(wù)惡化、管理失控才是最終招致痛與罰的原因。
監(jiān)管與幫扶
DDS的倒下引發(fā)了市場對民營物流生存能力的憂慮。
從社會效應(yīng)看，小小的DDS倒閉便導(dǎo)致了其在華南、華東、華北三區(qū)域涉及數(shù)千人的群體性事件。這無疑也是監(jiān)管層、各地政府所不得不重視的問題，多層級的調(diào)研工作隨之啟動。
中國物流與采購聯(lián)合會已將此事提上議事日程，估計(jì)在年后即會展開整頓計(jì)劃，調(diào)研內(nèi)容包括：一是加盟模式應(yīng)當(dāng)如何管理；二是門檻太低，誰都可以做，該如何設(shè)置；三是如何設(shè)置代收貨款等新興業(yè)務(wù)的行業(yè)規(guī)范；四是如何培養(yǎng)職業(yè)操守。
中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長兼研究室主任賀登才說，協(xié)會已在配合相關(guān)主管部門展開了調(diào)研工作，內(nèi)容包括厘清DDS倒閉事件詳盡始末以及上述命題。但他沒有透露相關(guān)調(diào)研結(jié)果及新興業(yè)務(wù)規(guī)范出爐的時間表。
除此之外，廣州市物流協(xié)會秘書長張強(qiáng)也說，廣東省和廣州市的物流主管部門也都在各自展開相關(guān)調(diào)研工作�！罢{(diào)研大致有兩條主要方向，一是結(jié)合《新郵政法》、《快遞管理?xiàng)l例》等相關(guān)條文的快遞業(yè)資質(zhì)審批機(jī)制，二是物流代收貨款業(yè)務(wù)的相關(guān)監(jiān)管制度建設(shè)�！�
“盡管出現(xiàn)了問題，要依然肯定這個行業(yè)對社會做出的貢獻(xiàn)，不能因此否定一大片，對于業(yè)務(wù)創(chuàng)新要保護(hù)，”賀登才認(rèn)為，相比“監(jiān)管”一詞的鐵腕意味，“幫助支持”的暖意是眼下民營物流業(yè)所更需要的。
賀登才所說的業(yè)務(wù)創(chuàng)新中最主要的就是代收貨款，這是業(yè)內(nèi)普遍新興的物流服務(wù)，快遞和零擔(dān)物流行業(yè)都在開展卻處于無法可依的尷尬境地。
“這不是缺乏監(jiān)管，而是根本沒有規(guī)范，門檻為零，自然容易出問題”，張強(qiáng)說。同時，快遞業(yè)務(wù)歸郵政部門主管，而零擔(dān)物流則是交管部門的管轄范圍，這也給統(tǒng)一的監(jiān)管制度設(shè)立帶來了一定難度。
張強(qiáng)認(rèn)為，在調(diào)研中監(jiān)管層應(yīng)當(dāng)首先做好自己的事，設(shè)立起完備的制度規(guī)范起來，同時應(yīng)當(dāng)肯定行業(yè)創(chuàng)新，給民營物流企業(yè)更多支持幫助，避免“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”，匆匆忙忙出臺制度而傷害了行業(yè)的發(fā)展。
“代收貨款是我們的增值服務(wù)，這是應(yīng)客戶需求而開展的，”施鯤翔和華安物流負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的合理前景。同時，他們表示為缺乏收費(fèi)平臺的中小企業(yè)提供代收貨款服務(wù)甚至提供信用保證，最為重要的是結(jié)款流程需嚴(yán)謹(jǐn)。
據(jù)了解，德邦的結(jié)款周期為款到最多3天，而華安為7天。同時，這兩家企業(yè)都表示網(wǎng)點(diǎn)均為自建，在管理掌控方面也更有保障力度與信心。
施鯤翔說，德邦代收貨款就已引進(jìn)工行和支付寶作為監(jiān)管并公開相關(guān)資金流向的合作伙伴，以幫助客戶控制、規(guī)避相關(guān)風(fēng)險。他建議，監(jiān)管層可以考慮在規(guī)范制度設(shè)計(jì)上要求企業(yè)引進(jìn)第三方監(jiān)管機(jī)構(gòu)的介入。
此外，民營物流在投融資上的尷尬也常常令業(yè)界心憂。物流企業(yè)不動產(chǎn)規(guī)模較小，大量現(xiàn)金花在經(jīng)營、管理上，因而在金融機(jī)構(gòu)如銀行渠道獲得資金的機(jī)會相對較小。
“我們年銷售額前年就已經(jīng)超過了10億元關(guān)口，都依然覺得從銀行融資難度不小”施鯤翔說。
將代收貨款挪用于擴(kuò)張，甚至向員工集資，這些舉動在中小民營物流企業(yè)看來，實(shí)屬資金窘境逼出來的無奈之舉。DDS在滅頂之前，這些方法也恰恰都被用來奮力掙扎。
而相比之下，2008年宅急送也曾遭遇資金鏈繃緊問題，但是在最關(guān)鍵的時候成功融資，便在2009年盈利5000萬元，資金配備的差異使得兩家公司命運(yùn)天差地別。
“沒有機(jī)會融資，在整合潮中要么退出，要么賭一把是不少企業(yè)的心態(tài)，于是部分企業(yè)才會鋌而走險”，張強(qiáng)對此深表惋惜。
