近幾年,供應鏈金融作為一個金融創(chuàng)新業(yè)務在我國得到迅猛發(fā)展,已經(jīng)成為商業(yè)銀行和物流供應鏈企業(yè)拓展業(yè)務空間、增強競爭力的一個重要領域。2008年9月27日到28日,由中國交通運輸協(xié)會物流企業(yè)分會主辦,廣東省物流行業(yè)協(xié)會、深圳市物流與采購聯(lián)合會等十多個行業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的首屆中國供應鏈金融發(fā)展論壇在深圳和上海兩地成功舉行。
那么,什么是供應鏈金融呢?供應鏈金融,是商業(yè)銀行基于企業(yè)供應鏈管理需要而發(fā)展起來的創(chuàng)新金融業(yè)務。它通過將核心企業(yè)與其供應鏈上下游企業(yè)聯(lián)系在一起,結合動產(chǎn),提供有針對性的信用增級、融資、擔保、結算、賬款管理、風險參與及風險回避等金融產(chǎn)品和組合服務,可在為企業(yè)盤活資金流的同時提高企業(yè)供應鏈管理的質量和效率。
為什么會出現(xiàn)供應鏈金融服務?最主要原因是因為它存在著巨大的市場需求。首先,廣大中小企業(yè)因為自身信用等級和銀行授信不足,難以直接從商業(yè)銀行獲得融資服務。國內商業(yè)銀行基于歷史原因,主要服務于國有企業(yè)和信用等級高的大型企業(yè)。這導致了銀行信用呈現(xiàn)一種典型的80/20分布,即80%的貸款集中在基礎設施建設領域內的少數(shù)大型國有企業(yè)之上,而中小企業(yè)貸款市場則極不發(fā)達;其次,由于市場供求關系不平衡和企業(yè)地位不平等,造成供應鏈上下游企業(yè)之間存在著強勢企業(yè)和弱勢企業(yè)。強勢企業(yè)對弱勢企業(yè)在預付款、結算周期、尾款滯付等商業(yè)條款的談判上掌握了主動。這種強弱不平衡的局面影響了資金在供應鏈上下游企業(yè)之間的順暢流動。實踐證明,由第三方物流企業(yè)與商業(yè)銀行攜手合作,借助供應鏈核心企業(yè)的良好信用,能讓供應鏈上下游企業(yè)獲得更好的信貸支持,從而降低供應鏈融資風險,加快供應鏈上下游企業(yè)間的物流和資金流的流轉速度,最終實現(xiàn)第三方物流企業(yè)、商業(yè)銀行和供應鏈上下游企業(yè)等多方共贏的局面。
誰在參與和推動?供應鏈金融的積極推動者包括商業(yè)銀行、第三方物流企業(yè)和供應鏈核心企業(yè)。對于商業(yè)銀行來說,通過開展供應鏈金融服務,可以大幅度增加商業(yè)銀行交叉銷售的機會,有效帶動中間業(yè)務、結算業(yè)務和低成本結算性存款的發(fā)展,優(yōu)化業(yè)務結構,有助于推動中國商業(yè)銀行從傳統(tǒng)的借貸型銀行向交易型銀行轉型這一重要目標的實現(xiàn);對于物流企業(yè)而言,通過借助供應鏈金融服務,可從單純的物流服務拓展到供應鏈結算配套服務和代理采購、營銷支持等在內的全方位供應鏈管理服務,進而穩(wěn)固客戶關系,提升客戶價值;對于供應鏈核心企業(yè),則能通過參與供應鏈金融服務加強對供應鏈上下游企業(yè)的主導能力和控制力,培育并優(yōu)化供應商隊伍,提升整個供應鏈的競爭力,進一步強化品牌價值。在這三方的協(xié)力推動下,供應鏈金融服務及其相關業(yè)務在過去幾年取得了飛速的發(fā)展。
供應鏈金融目前已經(jīng)出現(xiàn)多種典型的業(yè)務模式,它們包括但不限于動產(chǎn)質押、倉單質押、保兌倉、融通倉、海陸艙和池融資等。分述如下:
動產(chǎn)質押
動產(chǎn)質押業(yè)務是銀行以自有貨物為質押物,向借款人發(fā)放授信貸款的業(yè)務。隨著市場競爭和客戶需求的發(fā)展,動產(chǎn)質押業(yè)務通過發(fā)展和創(chuàng)新,推出了核定庫存質押業(yè)務。該業(yè)務除了對借款企業(yè)的存貨核定質押率,并給于一定比例的授信金額以外,還會根據(jù)存貨的價值核定一個最低控制線。當存貨價值超過控制線,借款企業(yè)可以向第三方物流企業(yè)申請?zhí)嶝浐蛽Q貨;當存貨價值低于控制線,借款企業(yè)必須向商業(yè)銀行提出申請,由第三方物流企業(yè)根據(jù)銀行的指令進行提貨或者換貨操作。
倉單質押
倉單質押是指融資企業(yè)把質押商品存儲在第三方物流企業(yè)的倉庫中,然后憑借第三方物流企業(yè)開具的倉單向銀行申請授信,合作銀行根據(jù)質押商品的價值和其他相關因素向企業(yè)提供一定比例的授信額度。在本業(yè)務過程中,由第三方物流企業(yè)負責監(jiān)管和儲存質押品。
保兌倉
保兌倉是企業(yè)向合作銀行交納一定的保證金后開出承兌匯票,且由合作銀行承兌,收款人為企業(yè)的上游生產(chǎn)商,生產(chǎn)商在收到銀行承兌匯票前開始向第三方物流企業(yè)的倉庫發(fā)貨,貨到倉庫后轉為倉單質押,若融資企業(yè)無法到期償還銀行敞口,則上游生產(chǎn)商負責回購質押貨物。
融通倉
基于上述兩種業(yè)務模式的基礎上,第三方物流企業(yè)除負責監(jiān)管、存儲質押品外,還向銀行承諾若融資企業(yè)無法按時歸還銀行敞口資金,由第三方物流企業(yè)負責變現(xiàn)質押貨物并補足銀行敞口。
海陸艙
海陸艙是針對客戶企業(yè)在商品生產(chǎn)和貿(mào)易過程中,普遍存在對商品流轉的空間和時間上的融資需求,結合中遠物流傳統(tǒng)海運業(yè)務,借用倉單質押理念,發(fā)展成為基于海上在途貨物質押,連帶發(fā)貨地和目的地倉庫質押的全程點對點質押融資模式。該種模式橫跨時間和空間,可以更大限度地滿足供應鏈中各環(huán)節(jié)企業(yè)的融資需求。這種模式下,第三方物流企業(yè)負責從生產(chǎn)地到消費地,以及中間的海運和陸運全程質押監(jiān)管。該種模式可以結合保兌倉和融通倉的業(yè)務模式,并可以根據(jù)客戶的需求演化出多種操作方法,并且該種模式是在目前開展物流銀行業(yè)務的企業(yè)中,第三方物流企業(yè)擁有相對壟斷資源的模式。海陸艙業(yè)務具體又分成內貿(mào)集裝箱模式、內貿(mào)散貨模式、信用證下進口模式、非信用證下進口模式和出口模式等五種形式。
池融資
池融資的全稱是“出口退稅池融資”業(yè)務。商業(yè)銀行根據(jù)相關記錄,對于那些經(jīng)營規(guī)范,在金融、海關、稅務、外匯管理等方面記錄良好的出口企業(yè),在商業(yè)銀行開立出口退稅專用賬戶之后,僅憑累積形成的應退未退出口退稅款質押給銀行,即可獲得融資,最高融資額度可達九成,且無需額外提供抵押、擔保,也無需交納保證金。
成功案例
深發(fā)展銀行
自2005年7月深圳發(fā)展銀行(以下簡稱:深發(fā)展)正式確定公司業(yè)務“面向中小企業(yè)”、“面向貿(mào)易融資”戰(zhàn)略轉型后,深發(fā)展貿(mào)易融資投放力度迅速加大。2005年全年,深發(fā)展累計投向供應鏈貿(mào)易融資的資金總額超過2500億元,累計扶持超過一萬家中小企業(yè)實現(xiàn)了業(yè)務成長。目前,深發(fā)展供應鏈金融業(yè)務保持了較好的資產(chǎn)質量,以貨押業(yè)務為例,這項業(yè)務自開辦以來,不良率維持在0.5%以內。在深發(fā)展的示范帶動下,浦發(fā)銀行、民生銀行、華夏銀行、光大銀行、招商銀行、平安銀行等也紛紛開始涉足這一領域。
中遠物流
中遠物流依托中國遠洋集團的良好信譽和業(yè)界聲望,與深發(fā)展銀行、民生銀行等十三家銀行結成了戰(zhàn)略聯(lián)盟,積極投身供應鏈金融服務,為有潛力的客戶提供金融信貸支持,扶持了一批中小客戶的快速成長。中遠物流還在提升和充分挖掘客戶價值的基礎上,加大與碼頭運營商的合作力度,首創(chuàng)了“海陸艙”模式,并通過建立多個物流金融專業(yè)平臺(實體公司),強化了中遠物流在碼頭進出口、遠洋運輸、船代、貨代、報關報檢、存儲、貨物質押貸款監(jiān)管、公路運輸、鐵路運輸、內貿(mào)海運等現(xiàn)有物流業(yè)務。在中遠物流的示范帶動下,中外運、中儲、中海、中鐵等國有大型物流企業(yè)也開始發(fā)展類似業(yè)務。
機遇與挑戰(zhàn)
中國每年兩萬多億美元的進出口貿(mào)易,以及快速發(fā)展的國內貿(mào)易正為供應鏈金融業(yè)務的發(fā)展提供著廣闊的空間。我們也已經(jīng)看到,國內和國際的商業(yè)競爭早已從傳統(tǒng)的品牌、價格和服務的競爭轉變?yōu)楣⿷溑c供應鏈之間的競爭。隨著金融和物流服務的推陳出新,為客戶提供商流、物流、資金流、信息流集成式一體化服務已經(jīng)是大勢所趨。
在順應潮流,積極參與的同時,我們也應該清醒的看到:大洋彼岸的美國,由于過去幾年的住房消費信貸的過度擴張,最終導致了席卷全球的金融危機。供應鏈金融的發(fā)展必然伴隨幾十倍,甚至數(shù)百倍的生產(chǎn)性信貸擴張,這種信貸擴張將有力的推動生產(chǎn)力的發(fā)展,進一步鞏固中國作為世界制造大國的地位,并推進中國產(chǎn)業(yè)升級的步伐。在充分發(fā)揮其積極作用的同時,如何減少參與方的金融風險,是一個值得相關參與方高度重視的課題.作者:周小勇