近日,備受爭議的“設(shè)備操作管理費”(俗稱“打單費”)又掀波瀾。有報道指出,10余家協(xié)會以及眾多企業(yè)將于5月齊聚大連,共同商討對策,意欲取消“打單費”。那么,已在國內(nèi)橫行10年的打單費能就此廢止嗎?
沉重的“打單費”
打單費被稱為“吸血蟲”。在航運業(yè),諸如這樣的“吸血蟲”還有“壓箱費”、“設(shè)備交接單費”、“空柜押金”等10余項費用。這些費用常常令諸多運輸企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)百上加斤的困局。
深圳鐵力集裝箱運輸有限公司總經(jīng)理周克文稱,他的公司每年每臺車需付款1.5萬元打單費,所有車每年總共要負擔八九十萬元,占據(jù)年營業(yè)收入的25%。據(jù)悉,眾多企業(yè)受困于這種“天價”費用,使得企業(yè)的正常運營受到諸多影響!坝捎诶麧櫩臻g被盤剝,企業(yè)一旦想更新設(shè)備,或者增加運力,運營就會受到前所未有的挑戰(zhàn)!敝芸宋谋硎。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,打單費大致在每標準箱20~50元不等,內(nèi)地港口城市年集裝箱吞吐量在1億標準箱以上。因此每年發(fā)生的打單費至少在20億元以上,數(shù)量相當可觀。
據(jù)了解,合理收費應(yīng)有兩個環(huán)節(jié),一是法律的規(guī)定,二就是合同約定的費用。那么,船公司收取“打單費”是否合理?對此,深圳集裝箱拖車運輸行業(yè)協(xié)會(簡稱“深拖協(xié)”)秘書長許曉明指出,這是船公司為獲得更多的利潤而進行的亂收費,我國法律法規(guī)中沒有這些規(guī)定,企業(yè)合同中也并沒有此約定,而國外更是從未有過這些費用。
近些年來,隨著港口費用、燃油價格的不斷上漲,航運公司的營運成本不斷提高。而且,由于海運市場競爭激烈,殺價成為各航運公司獲取競爭優(yōu)勢的常用手段,從而使得海運運費波動巨大!盀榱吮3钟,各航運公司就想方設(shè)法在運輸合同規(guī)定的運費之外收取一些額外費用!痹谡劦酱緸楹问杖〈速M用時,北京大成律師事務(wù)所關(guān)鍵律師如是說。
就我國海運市場而言,船方相對于貨方處于優(yōu)勢地位。在我國,經(jīng)海運出口的貨物80%以上都采取了FOB貿(mào)易術(shù)語。在FOB貿(mào)易術(shù)語下,由國外的買方選擇承運人,而馬士基、地中海航運等國際航運巨頭因?qū)嵙π酆穸鴤涫車赓I家青睞。而我國的貨物出口方缺乏對航運公司的選擇權(quán),因此只能被動地接受航運公司收取的“打單費”等各種附加費用。
據(jù)了解,“打單費”價格從出現(xiàn)之日的20~25元,再到30元,一路水漲船高,最高的為50元。許曉明表示,僅深圳地區(qū)每年就要交出3億~5億元“打單費”,全國口岸每年交納的數(shù)額由此可見一斑。
“打單費”合理否?
自從船公司在國內(nèi)開始收取“打單費”,由其引發(fā)的糾紛就從未停止過。這其中,2005年12月底深圳鐵力向廣東海事法院起訴馬士基“打單費”一案在行業(yè)內(nèi)影響甚大,除深拖協(xié)給予大力支持外,廈門瀛海實業(yè)也發(fā)出“支援”的聲音。
然而,直至2009年6月,深圳鐵力才接到姍姍來遲的廣東海事法院以“該案不屬于人民法院受理范圍”給予“駁回”的裁決文件,但廣東海事法院并沒有對“駁回”原因進行詳細解釋。按照法律規(guī)定,無論勝訴、敗訴還是駁回,必須6個月內(nèi)給出裁定,然而“駁回”裁決距離深圳鐵力起訴時間長達3年半。就在深圳鐵力未接到廣東海事法院判決書前,此案驚動最高人民法院,高院形成多人小組,針對馬士基等船公司收取30元錢打單費進行研討。隨后,深圳鐵力上訴到高院,事過半年,依然沒有收到裁決書。
針對此“駁回”,業(yè)內(nèi)人士指出,對于“收取打單費這類費用是否合法問題”可以看出,法院并沒有進行實體審理并作出判決,因而這個問題還不能蓋棺論定!昂J路ㄔ骸g回’理由是值得商榷的,案件屬于人民法院受案范圍應(yīng)無疑問!标P(guān)鍵指出。
業(yè)內(nèi)人士表示,有關(guān)政府部門應(yīng)加強協(xié)調(diào),對“打單費”等附加費用的收取作出明確的禁止性規(guī)定。對于一向“公平公正”的法院而言,更應(yīng)該公正裁決,從而起到標桿作用。
而作為收取“打單費”的“百年老店”馬士基(中國)公司新聞發(fā)言人則稱,他們收取這一費用,并沒有違反中國的任何法律法規(guī)。另外,根據(jù)中國價格法,“打單費”也并不是政府控制的價格。
根據(jù)《價格法》第六條規(guī)定:“商品價格和服務(wù)價格,除依照本法第十八條規(guī)定適用政府指導(dǎo)價或者政府定價外,實行市場調(diào)節(jié)價,由經(jīng)營者依照本法自主制定。”因此,航運企業(yè)有權(quán)對“打單”這種服務(wù)決定是否收費。關(guān)鍵律師則表示,是否違法不能片面理解,符合此條規(guī)定未必符合彼條規(guī)定,符合此法規(guī)定未必符合彼法規(guī)定。
事實上,業(yè)內(nèi)普遍認為,船公司收取“打單費”有雙重收費之嫌。據(jù)了解,與“打單費”類似的“碼頭作業(yè)費”,就于2006年被交通部、國家發(fā)改委、國家工商總局認定屬于國際班輪運費的組成部分。而“打單”同樣是貨物運輸中的一環(huán),“打單費”理應(yīng)包含在貨物運費之中。
另一方面,運輸企業(yè)受客戶的委托提取貨物,僅僅是到馬士基提取貨單,代替貨主到指定的地點裝貨,交還給指定的碼頭,裝上馬士基的船,運輸企業(yè)與馬士基沒有產(chǎn)生合同業(yè)務(wù)關(guān)系。既然沒有業(yè)務(wù)關(guān)系,沒有簽訂相關(guān)合同,船公司應(yīng)是和訂艙人收取這些費用。然而為什么會對運輸企業(yè)收取呢?周克文表示,馬士基寧愿得罪運輸企業(yè)也不愿得罪其客戶(貨主),也就不敢向客戶收取這些費用。同時馬士基利用我國法律法規(guī)漏洞,打了一桿兒漂亮的“擦邊球”。
在普遍采用的FOB術(shù)語下,“航運公司收取的打單費在法律上應(yīng)定性為‘不當?shù)美!标P(guān)鍵說。根據(jù)《民法通則意見》第131條,不當?shù)美麘?yīng)當返還。其次,我國《國際海運條例》第27條規(guī)定,經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務(wù),不得“濫用優(yōu)勢地位,以歧視性價格或者其他限制性條件給交易對方造成損害!标P(guān)鍵律師表示,需要證據(jù)證明,航運公司有濫用優(yōu)勢地位強行收取附加費用之嫌。
除此以外,根據(jù)我國已加入的《1974年班輪公會行動守則公約》第十六條規(guī)定,承運人收取附加費用,應(yīng)事先發(fā)出通知,并進行協(xié)商。“航運公司在我國收取打單費,是在沒有履行事先通知和協(xié)商程序的情況下單方宣布收取的,在程序上明顯違法。”關(guān)鍵表示。
至于價格問題,許曉明稱,作為一個企業(yè),有自己的主營業(yè)務(wù),譬如船公司主要應(yīng)收取的是海運費,除此之外,不可以在中間環(huán)節(jié)亂收取其他費用,破壞市場。那么,根據(jù)合理收費的兩個環(huán)節(jié),“這個費用應(yīng)該涵蓋你所有的成本費用,不要將簡單問題復(fù)雜化。不能依仗自己的市場優(yōu)勢為所欲為,要按照合同的規(guī)定,更不能‘畫地為牢’,這也不符合市場規(guī)則!痹S曉明表示。
何時才能廢止
不難看出,取消“打單費”牽涉到船方等各方利益的博弈,這在“碼頭作業(yè)費”的爭議中同樣體現(xiàn)出來。2006年4月18日,交通部、發(fā)改委和工商總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于公布國際班輪運輸碼頭作業(yè)費(THC)調(diào)查結(jié)論的公告》,宣布運輸碼頭作業(yè)費屬于運費的組成部分,但是沒有明確說明取消此費,這樣的“裁”而不“決”,自然無法讓爭議停止。
而在我國相關(guān)法規(guī)中,對于這些費用,無論是《海商法》還是《國際海運條例》均無詳細規(guī)定,而有關(guān)的司法解釋、行政規(guī)章對此也付諸闕如。這些費用能夠大行其道,與我國法律存在“灰色地帶”不無關(guān)系。此外,法律的規(guī)定也有過于原則之處,例如《國際海運條例》第27條規(guī)定,經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務(wù),不得“濫用優(yōu)勢地位,以歧視性價格或者其他限制性條件給交易對方造成損害!钡,對于什么是“濫用優(yōu)勢地位”沒有規(guī)定判斷標準,有關(guān)企業(yè)也難以依據(jù)此條規(guī)定維護自身權(quán)益。
關(guān)鍵表示,要想取消這項費用,首先應(yīng)當充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用;其次,要拿起法律武器維護自身權(quán)益。例如,在2002年新年伊始,當時所有進入中國市場的國外船運巨頭聯(lián)手向中國貨運代理人征收“碼頭作業(yè)費”,每20英尺集裝箱征收370元人民幣。這就涉嫌壟斷,屬經(jīng)營者達成壟斷協(xié)議,濫用市場支配地位的壟斷行為,在2007年《反壟斷法》出臺后,可以向反壟斷執(zhí)法機構(gòu)舉報!叭绻詈蠓ㄔ号袥Q‘打單費’屬不當?shù)美,那么取消的日子就不遠了!
到目前為止,此類費用雖然已引起政府相關(guān)部門注意,但還沒有采取有效措施給予解決。對此,許曉明表示:“當一個行業(yè)對這個行業(yè)的價格產(chǎn)生爭議,政府應(yīng)該有個說法,否則會引起行業(yè)矛盾激化,最起碼應(yīng)該給予一個收費是否合理的解釋!倍肴∠按騿钨M”等附加費用,不僅牽涉到各方利益的平衡,同時關(guān)系到交通部、商務(wù)部、發(fā)改委、國家工商總局等多個部門的協(xié)調(diào)作用。