2月15日晚間，中國東航、南方航空、中國國航、春秋航空、海航控股等客運(yùn)航司相繼披露1月份的運(yùn)營情況。今年1月份，頭部航司在運(yùn)力投入、旅客周轉(zhuǎn)量、客座率等關(guān)鍵指標(biāo)上，實現(xiàn)全面回升，國內(nèi)國際航線市場均呈現(xiàn)向好態(tài)勢。

春運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，自1月7日至2月15日，民航運(yùn)輸旅客5523萬人次，日均客運(yùn)量138萬人次，比去年春運(yùn)增長39%，恢復(fù)至疫情前（2019年）的76%。保障航班53.6萬班，日均1.3萬班，同比增長15%，恢復(fù)比例超過八成。平均客座率74%，同比提高10個百分點。航班正常率96%，與去年持平，比疫情前提高16個百分點。

從各方面數(shù)據(jù)來看，民航業(yè)在這個春節(jié)擺脫了慘淡經(jīng)營，取得了開門紅。民航業(yè)至暗時刻是否已經(jīng)過去，2023年能否打出翻身仗？

文旅消費(fèi)需求的改善為民航業(yè)復(fù)蘇創(chuàng)造了良好條件。據(jù)文化和旅游部數(shù)據(jù)中心公布的數(shù)據(jù)，春節(jié)7天，全國國內(nèi)旅游出游3.08億人次，同比增長23.1%，恢復(fù)至2019年春節(jié)假日同期的88.6%；實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入3758.43億元，同比增長30.0%，恢復(fù)至2019年春節(jié)假日同期的73.1%。隨著文旅消費(fèi)信心的修復(fù)，將帶動交通、餐飲、住宿、大消費(fèi)等廣泛領(lǐng)域更快復(fù)蘇。

從單日旅客運(yùn)輸量看，1月27日（正月初六）達(dá)到179萬人次，創(chuàng)下自2021年5月6日以來的行業(yè)單日新高。從機(jī)場方面看，旅客吞吐量恢復(fù)到2019年春運(yùn)同期90%以上的有66個機(jī)場，其中54個機(jī)場恢復(fù)比例超過100%。從熱門航線看，北京、上海、廣州、深圳、三亞、成都等城市間航線需求旺盛，北京—三亞、廣州—上海、深圳—成都等15個客運(yùn)量排名靠前的航段客座率超過85%。單程機(jī)票均價接近千元，比去年同期增長29.9%。今年的民航春運(yùn)可謂是量價齊升。

從歷史上看，我國民航業(yè)曾經(jīng)歷了2003年的非典和2008年國際金融危機(jī)的沖擊，行業(yè)依然保持了快速增長。

進(jìn)入2023年，民航業(yè)盈利與否的關(guān)鍵還是看需求。消費(fèi)者信心的修復(fù)將助推民航業(yè)逐步復(fù)蘇。

除了需求之外，成本也是影響民航業(yè)盈利的關(guān)鍵因素。航空公司的營業(yè)成本主要由航油成本、航空器折舊和員工薪酬組成，三者合計占營業(yè)成本的比例在80％左右。其中，折舊和薪酬相對來說較為剛性和固定，航空油料成本則是可變成本，主要受國際原油價格影響波動較大。

國際原油市場經(jīng)歷了2022年的劇烈振蕩，2023年逐步從斷供的恐慌中走出，進(jìn)入減量后的再平衡狀態(tài)。俄烏沖突主導(dǎo)的地緣政治影響回落，風(fēng)險溢價基本被擠出市場。但由于供應(yīng)端脆弱，主要發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)面臨衰退風(fēng)險，需求恢復(fù)充滿挑戰(zhàn)，原油市場供需層面仍存在較多變化。2023年，國際原油市場將面臨較多不確定性因素。但總體來看，國際油價整體水平將明顯低于2022年。

保障能力也是民航業(yè)在恢復(fù)過程中需要考慮的重要因素。當(dāng)前，民航恢復(fù)設(shè)施設(shè)備需要重新調(diào)試、保養(yǎng)，人員需要恢復(fù)培訓(xùn)，如果面臨需求激增，保障系統(tǒng)沒有準(zhǔn)備好，有可能會造成大面積的航班延誤，歐美國家就曾出現(xiàn)類似問題。2022年6月，英國倫敦希思羅機(jī)場就曾出現(xiàn)大面積航班取消、行李堆積等混亂情況，主要原因是夏季航班量大幅增長，而機(jī)場嚴(yán)重人手不足。對此，相關(guān)航空公司和部門要吸取經(jīng)驗，避免因為保障能力不足對民航市場復(fù)蘇造成太多阻礙。

從今年春運(yùn)期間的情況看，國內(nèi)航班正常率高達(dá)96%。中國民航局對航空安全方面高度重視，研判安全形勢、市場形勢，制定了安全措施，為實現(xiàn)民航市場“開門紅”奠定了良好的基礎(chǔ)�？紤]到保障能力、人員輪換調(diào)配，以及實際市場需求等多方面因素，同時也結(jié)合國外一年來的開放經(jīng)驗，國際航空市場不會在短時間內(nèi)迅速復(fù)蘇，而會以穩(wěn)步增長的節(jié)奏逐步恢復(fù)。預(yù)計到2023年暑運(yùn)時，國內(nèi)民航運(yùn)輸市場才可能恢復(fù)至疫情前體量。

此外，疫情未來發(fā)展形勢尚不明確，這也是影響民航市場復(fù)蘇的最大不確定因素。考慮到航空公司恢復(fù)運(yùn)營，國際航班受到市場需求、運(yùn)力安排、時刻協(xié)調(diào)、中外航空當(dāng)局批復(fù)等多重因素影響，國際航線恢復(fù)需要較長準(zhǔn)備時間。此外，歷經(jīng)3年疫情影響，旅客跨國出行意愿或許仍需一段時間逐步恢復(fù)�？傮w來看，國內(nèi)航空市場的恢復(fù)進(jìn)度將快于國際航空市場。

當(dāng)前，民航運(yùn)輸市場需求進(jìn)一步釋放，我們對民航業(yè)盈利恢復(fù)應(yīng)抱以更多信心。短期內(nèi)航油成本或有所回落，人民幣匯率或保持相對強(qiáng)勢，國內(nèi)民航業(yè)中長期供需關(guān)系將得到改善，民航業(yè)將迎來更好發(fā)展良機(jī)。

（作者韓 濤 系中國航空運(yùn)輸協(xié)會研究員）