羊城晚報全媒體記者 蘇惠琳 通訊員 向芳彬 周凱 李小艷

鋼鐵巨龍日夜馳騁在鐵軌之上，準點護送每一位乘客抵達目的地。每一次安全的高速前行，背后都凝結著無數鐵路人的汗水與默默付出。11月27日，“發(fā)現最美鐵路·沿滬昆高鐵看湖湘發(fā)展”網宣活動走進湖南懷化，來到溆浦南站、懷化南站和懷化國際陸港，見證這張鐵路網內無數鐵路人的堅守和創(chuàng)新。

“毫米意識”練就“金手指”

工匠精神保障高鐵平穩(wěn)運行

十年前，滬昆高鐵開通運營，湘西地區(qū)邁入了發(fā)展的快車道，吳亞軍成為了湘西地區(qū)第一批高鐵人。

在滬昆高鐵開通前期，吳亞軍被調往參與聯調聯試，獲得了維護高鐵道岔信號設備的機會。期間，他帶領項目組對每一組道岔進行“身份”編碼，并逐項登記項目完成情況。在兩個月的時間里，深夜作業(yè)對管內84組道岔進行了三次精調，發(fā)現并解決了200多個問題，為滬昆高鐵的順利開通打下了堅實的基礎。

“介入滬昆高鐵施工后，我察覺到道岔表示缺口不達標的問題尤為突出�！钡啦硎菍崿F股道轉換的重要設備，能夠充分發(fā)揮鐵路線路的通過能力。如果岔尖與基本軌貼合不緊密，缺口變化就會增大，高速行駛的動車組通過道岔時會產生更大的晃動，既不利于行車安全又影響旅客乘車的舒適感。

幾十米長的道岔，可移動的尖軌和固定的基本軌縫隙標準卻是以毫米計算。當時廠家配備的密貼調整片，最大精度只能做到0.5毫米�！案哞F，就是要追求極致，就應該有更高的標準�！眳莵嗆姺磸妥聊ィ�通過與廠家的多次研討，最終制作出了0.3毫米密貼片，將道岔調整精度提升至0.1毫米。

最初高鐵開通時，每年至少出現五六次故障。經過吳亞軍及其團隊的技術改良和攻關，在他們管轄的200多公里范圍內，最高紀錄為二十個月未出現故障。

吳亞軍是千萬鐵路人中不可或缺的一員，還有許多守在鐵路一線的作業(yè)人員，他們勇于創(chuàng)新，發(fā)明降低勞動強度的作業(yè)儀器，造福同行；他們始終堅守，用“鐵腳板”走遍管轄范圍，確保高鐵運行安全。

湖湘鐵路連接世界

助力“中國造”走向全球

隨著湖湘鐵路網的逐步擴大，不僅促進了人員流通和文旅發(fā)展，也助力國內外商品順暢互通。11月27日，一列滿載硫酸銨、新聞紙等貨物的西部陸海新通道鐵海聯運班列從懷化西鐵路物流園鳴笛開出，駛向欽州港。今年以來，從湖南發(fā)出的西部陸海新通道鐵海聯運班列數量已突破7100車，發(fā)運貨物超42萬噸，同比增長12%。

“懷化作為滬昆、焦柳、渝懷三大干線的匯合點，區(qū)位優(yōu)勢明顯。貨物通過公鐵海多式聯運，經懷化至北部灣只需2天即可出海，連通東盟各國乃至全球，較之前可縮短運輸時間4至5天。”長沙鐵路物流中心懷化營業(yè)部經理王良介紹道。

鐵路的每個環(huán)節(jié)都在為貨物出海提質增效。從2022年6月開始，懷化十三個縣市區(qū)聯動，相繼從懷化西編組站發(fā)出鐵海聯運班列，將懷化本地的優(yōu)質產品運往東盟國家。工程機械、農機設備、紡織品等源源不斷地從懷化運往國外，木薯粉、熱帶水果等他國物產也通過國際班列陸續(xù)來到了懷化。

記者在現場看到，一節(jié)節(jié)從各地發(fā)來的跨境班列集裝箱在此聚集。整個駝峰場就像是個加大版的“滑滑梯”，集裝箱在車輛減速器的控制下速度變緩，44組電空轉轍機組合控制集裝箱向左或向右，分別按目的地滑向不同的股道，等一組集裝箱的重量足夠了，就會編組成列，一同發(fā)往它們的終點站。

“懷化西編組站充分利用5G+北斗定位系統等先進技術，打造了新一代智慧型編組站控制系統和站區(qū)一體化綜合管控平臺，不僅實現了待檢車輛和技檢人員的精準定位，還實現了全站到、解、集、編、發(fā)的集中指揮和作業(yè)智能化。”懷化西編組站調度車間黨總支書記李勇說。

據統計，懷化西編組站單日設計辦理車9200輛/日，單日最高辦理車11698輛，超設計能力27%；駝峰解體能力設計3088輛/日，2024年駝峰日均解體5500輛，年吞吐量達2億噸，有效解決五省市區(qū)邊區(qū)鐵路運輸瓶頸，緩解湖南中西部地區(qū)對外運輸能力的緊張狀況，為西部陸海新通道的貨物運輸提供了強有力的運力支撐。